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又一款A0级纯电小车成功引起了我们的注意。
4月14日，五菱缤果Pro在杭州开启预售，5.88万元起，价格卷到地平线，但配置却卷到了天花板。在空间、快充、续航，户外拓展能力等方面，它完全媲美10万级的A级纯电车。
纯电小车的“好看”“好开”“好用”，让它们成为不少车企提升销量的新利器。
从536天卖了60万辆的吉利星愿，到零跑A10上市首周订单超9000辆，到奇瑞全新QQ3上市2小时订单破5万，再到如今的五菱缤果Pro强势冲爆款。A0级纯电小车走过了一家独大、两强争霸的时期，现在正式成为“群雄割据”。
1.A0级纯电小车“翻红”？
事实上，A0纯电小车的市场热度在2025年就已经出现了明显的升温。
乘联分会数据显示 ，2025年前7个月，A0级新能源轿车销量同比实现翻倍增长，仅用7个月时间就突破53万辆，超过2024年全年的销量。
进入2026年以来，在国内新能源汽车市场集体承压的大环境下，A0级纯电小车的增速虽有下滑，但依旧强劲。
2026年2月，A0级纯电车型批发销量12.2万辆，占纯电动的29%份额，同比增长3.9%。此外，A00+A0级纯电动车也是出口的核心车型，占纯电动出口的55%。
图/2026年2月各类乘用车产销情况
来源/互联网 新能源观截图
A0级纯电小车能够持续维持高热度，背后离不开车企的积极布局与产品的不断迭代升级。
小车的市场吸引力并非新能源时代独有，从燃油车时代的大众Polo、本田飞度开始，这类车型就凭借小巧灵活的车身、亲民的价格，成为不少消费者的第一台代步车。
进入新能源汽车时代，A0级纯电小车凭借低成本、低能耗、易操控的核心优势，完美契合城市通勤、家庭代步的主流需求，再次成为车圈的明星产品。
其中，比亚迪率先嗅到这一市场红利，陆续推出比亚迪海豚、海鸥、比亚迪元等低端车型，并靠着在中低端市场销量的快速增长，成为国内新能源汽车的头部车企。
数据显示，截至2025年11月，比亚迪海豚在四年间累计销量超100万辆，成为我国A0级小车最先达到百万销量的车型。
随着市场竞争的不断加剧，吉利星愿、五菱缤果、五菱mini等越来越多小车涌现，让这一细分市场的表现愈发亮眼，也进一步印证了市场的前景。
近日，吉利方面宣布，吉利星愿在上市536天后，累计交付突破60万辆，成为最快达成该成绩的车型之一。
吉利星愿的市场表现，一方面让“先驱”比亚迪海豚黯然失色，另一方面也让更多车企看到了这一市场的潜力。
3月零跑汽车瞄准这一细分市场推出了零跑A10，随后奇瑞“复活”了旗下经典IP“QQ”，并推出了奇瑞QQ3。
根据零跑汽车创始人朱江明晒出的数据，零跑A10上市首周末的订单超过了9000辆。而奇瑞官方数据显示，全新奇瑞QQ3上市两小时后的订单量达56879台。
2.“翻红”背后：谁在买？为何买？
有业内人士表示，市场需求决定供给，“消费者的消费态度更加理性与谨慎，再叠加新能源汽车补贴和购置税滑坡等，都推动着消费者转向A0级纯电小车，也使得这一细分市场再次‘翻红’。”
一份来自杰兰路发布的《2025年度新能源汽车消费者行为研究》显示，新能源汽车的车主年龄日趋年轻化。与此同时，首购用户的占比提高到了40%，比2024年提升了4.5个百分点。
上述业内人士补充道，这些趋势都和A0级纯电小车的火热有关，A0级纯电车型价格低、门槛低，因此当越来越多年轻人、首购用户选择入门级电动小车，A00、A0 级的市场占比自然会走高。
“反过来，这一细分市场的扩容，又会在数据上体现为 ‘消费年龄更年轻’‘首购占比更高’，两者呈现明显的正相关关系。”
图/新能源汽车整体活跃用户年龄代际分布
来源/互联网 新能源观截图
一位98年的上班族表示，自己的预算有限，同时对车的空间要求不高，因此8万元左右能够买到带智能驾驶，且续航超过400km的车，足够满足日常需求，“可以说性价比拉满。”
但其实购买小车的也不都是年轻人。家里已经有了一辆B级纯电SUV的消费者王先生则表示，再买一辆小车主要是给老人代步，同时接送孩子上下学。
上述消费者提到，“相较于‘老头乐’，A0级纯电小车在安全方面更有保证，同时价格又比较低。”
的确，除了价格吸引了消费者，随着技术的不断迭代，A0级小车降价不减配，甚至配置越来越高，也成为了消费者选择的关键。
比如，零跑A10，售价6.58万元的起步版，就有了403km的续航，高配车型更是直接搭载激光雷达、支持车位到车位的智驾功能，505km续航的版本，价格也不过8.68万元；回归上市的奇瑞QQ3，起步售价更是低至5万出头，拥有80%的钢材质结构。
而比零跑A10顶配便宜了2000元的吉利星愿探索版，搭载了宁德时代电池，且配有前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，将A0级小车的驾乘质感拉满。
不难看出，如今的A0级小车，早已不是当年的“廉价代步工具”。
3.A0级小车能成为车企的“新希望”吗？
产品的日渐丰富、消费者的追捧，让A0级纯电小车成为了车圈的“香饽饽”。
但热闹背后，A0级纯电小车存在的诸多隐忧也不断凸显。
对消费者而言，喜欢A0级小车的核心原因，无疑是“价格够低”，但低价背后，虽然配置“上”了，但真正到驾驶端，必然要面对价格与体验的取舍。
在社交平台上，“做工一般”“塑料感强”“开起来船感太重”“长时间乘坐舒适度差”等都成为网友对A0级小车最多的评价。
黑猫投诉平台上，一位在2024年购买了吉利星愿的消费者直言，自25年底至今，开空调偶发性会出现酸臭味，去4S店也查找不出原因，更换过滤芯也会出现臭味。
“我的同事于25年中也购入一辆吉利星愿，开空调也会偶发性会出现酸臭味。 同时网上许多车友也出现同样的问题。 希望厂家能够重视该问题，并给出相应解决方案。”
事实上，低价和全面的产品体验，本就很难真正做到两全其美，车企在压缩成本的同时，难免会在部分细节上妥协。这或许也是何小鹏不愿做10万内小车的原因之一。
另一方面，对车企而言，A0级小车更是一把“双刃剑”，即：带来高销量容易，但带来高利润很难。
这一点，在车企的财务数据上可以直观地显现。
2025年吉利汽车在销量和营收上，都实现了同比双位数的增长，卖了302.5万辆新车，同比增速达39%，实现营收3452.32亿元，同比增长43.73%。
但净利润方面的增速就慢了很多。2025年吉利汽车归母净利润168.52亿元，同比增速只有1.32%。
图/2025年吉利汽车财报部分数据
来源/互联网 新能源观截图
主打“性价比”的零跑汽车同样是“卖了很多车，但并没有赚到很多钱”。
2025年，零跑全年销量59.7万辆，实现营收 647.3 亿元，同比增长 101.3%；净利润首次扭正为 5.4 亿元，完成从亏损到盈利的关键跨越。
图/2025年零跑汽车财报部分数据
来源/互联网 新能源观截图
一个鲜明的对比，2025年小米汽车共卖出新车41.11万辆，但营收却达到了1033亿元，同时全年净利润首次转正达9亿元。
有市场数据计算，零跑汽车每卖出一辆车，约赚900元，但小米汽车每辆车大概赚2189元。
图/2025年小米汽车业务部分数据
来源/互联网 新能源观截图
尽管影响利润的因素有很多，但对于大部分车企来说，其营收和利润的主要来源还是车。
不难看出，A0级小车虽然能帮助车企快速提升销量、扩大市场份额，但要实现“既走量又赚钱”，难度很大。
曾经，比亚迪用“低价格、高性价比”的方式，在A0级纯电市场实现了销量的提升。如今，吉利、零跑、奇瑞等车企，正用同样的方法，在这一市场中攻城略地，甚至已经使比亚迪失去了领先地位。
但结合部分车企的业绩，以及何小鹏“不碰10万元以下小车”的言论，可以看出：销量不等于利润，规模不等于价值。
A0级纯电小车或许能成为车企的“短期销量增长点”，但要成为“长期希望”，还需要车企在成本控制、产品品质和利润之间，找到真正的平衡点。
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